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西部物流园是国家级铁路物流基地
西部物流园是国家级铁路物流基地
* 来源 :http://www.royufixture.cn * 作者 : * 发表时间 : 2019-11-16 05:37

启动打造百亩物流基地集中开展服务降低成本

在他看来,随着配送产生的成本费用要尽可能降低,特别是多频度、小单位配送要求的发展,更要求企业采取效率化的配送,就必须重视配车计划管理,提高装载率以及车辆运行管理。

工人工资比以往提高50%

“我们的业务主要在200公里半径以内。”重庆维森集装箱物流有限公司董事长王维森说,确定这个经营范围,一个是公司的定位,另一方面是为了降低成本。

上世纪80年代,在相关政策引导下,公路货运市场逐渐升温,自此进入高速发展的轨道。但由于进入门槛低,生产和流通企业自营运输扩张,形成了物流企业“多、小、散、弱”的局面。“不少企业都各自为政,杀价愈演愈烈。”重庆健联货运代理有限公司龚雪梅介绍,成本上涨,市场价格乱,物流企业利润随之大幅下降。

油价上涨物流价格却下降

王维森算了一笔账,1993年,重庆到广州每吨货收费1000元,现在每吨550元,运输一次利润也就几千元。“如果中途车子坏了,很可能一趟下来就是白帮忙。”王维森所说的车子坏了,有可能是司机在途中谎称爆胎要更换,此外,司机在途中还有可能偷油。“跑长途经常存在这些问题,物流企业每年因此开除的人不在少数。”

如今,西部现代物流商会已启动建立一个百亩的物流基地。“现在园区内缺少停车场。”王维森说,基地计划今年底建成,将设置千辆车的停车场集中开展仓储、检测、驾驶培训、驾驶员之家等服务。“届时,园区的物流企业在此停车、存货更方便。”

(责任编辑:王姣雁)

工人工资比以往提高了50%,而且车辆购置和使用费用也都在增加。与此同时,企业各自为政,杀价竞争现象严重。

商报记者王尊

目前已有不少商贸巨头进驻西部物流园。“我们在物流园内建设的国际建材物流城,一期已投入使用,有500多户商户入驻。”大川国际建材物流城副总经理秦开智透露,项目全部建成后,预计年交易额可达1000亿元,每天所需的物流运输车达3000~4000辆。

王维森认为,要降低物流成本,关键是服务。“做运输10多年,我们打的就是诚信牌。”王维森说,比如企业规定时限内出货,物流企业就得守时保质量。

今后,西部现代物流商会将主要针对西部物流园开展业务。据介绍,西部物流园是国家级铁路物流基地,今后进入重庆内环的所有铁路车皮,都将在此集结,这对物流企业来说是现成的商机。

车辆维护成本高不愿跑长途

“我们现在的价格还跟十年前一样。”重庆维森集装箱物流有限公司董事长王维森说,如今油价、仓库、工资和维修等成本上涨,物流企业利润率降低。那么,运输成本上涨运价未涨,物流企业经营有多难?面对挑战,重庆物流业怎样降低成本?近日,记者走进西部现代物流园,探寻物流企业的出路。

吴江林与物流结缘,是在1993年,当时他在沙坪坝区梨树湾跑运输。那个时候,一升柴油2元,物流价格每吨15元,现在油价已超过7元,可物流价格每吨降到了10元,上涨的油价是一笔不小的开支。

“以前,各大物流公司都是自行经营,在仓储、停车地盘上不同程度受到限制,也造成了资源浪费。”王维森表示,今年4月,西部现代物流园成立商会,几十家物流企业加入,目的在于规范物流企业,并准备出台行业指导价,进行行业自律,以杜绝恶性竞争,促进行业健康发展。

除了燃油成本的增加,物流企业的高成本还来自车辆维护。“配件、维修费、轮胎等价格都在不同程度增加。”吴江林说,运输集装箱均为载重18吨的大货车,10年前换一个轮胎只要几百元,如今高达2700元。因此,控制载货量变得尤为重要。

成本提高的原因其实主要在人、车、路三个方面。工资成本近年也提高了不少。

“不要小看这些程序,这都是在降低成本。”吴江林的公司是2010年成立的,如今旗下16辆车,主要向区县运输集装箱。吴江林说,物流企业实际上就是以前的运输公司,现在的生存环境不如以前,很多公司都希望能通过降低物流成本来提高竞争力。

重庆孺子牛物流有限责任公司董事长吴江林最近特别繁忙。一旦公司有了新订单,从车辆配置到装卸流程,从人员安排再到运输路线选择,都需要他亲力亲为。

成立商会实现行业自律出台指导价促健康发展

应对举措

成本上涨压力巨大,重庆物流行业如何应对?吴江林说,靠简单的提高运费不能解决问题,最重要的是物流配送的优化组合,以及薄利多销来化解成本提高的难题。

“尤其是司机工资涨幅最高。”吴江林说,以前的司机工资在2000元左右,如今工资3700多元,还有提成,加起来每个月大约7000元。“少了这个价,没人愿意干。”

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